În cadrul acestei serii de locomotive-tender, destinate tractării trenurilor de marfă și mixte pe linii secundare, au fost produse, la Fabrica de locomotive M.A.V. din Budapesta, 41 de exemplare în perioada 1896-1901.

Deoarece la data proiectării s-a avut în vedere şi adaptarea lor la specificul transportului greu de huilă de pe ruta Lupeni-Petroşani, primele 8 exemplare au intrat în serviciu pe această linie. În 1910, 11 locomotive de acest tip şi-au avut staţia de domiciliu la Petroşani, 1 la Simeria, 1 la Sibiu şi 9 la Lugoj.

Primele şase exemplare au primit numerele de exploatare de la 5801 la 5806. Capul de serie a fost prezentată în cadrul Expoziției Internaționale a Mileniului de la Budapesta, în 1896. După schimbarea sistemului de numerotare, locomotivele au primit indicative începând cu 6801.

În 1911 a intervenit o nouă renumerotare, Seria MÁV XIVa devenind MÁV 475, cu numere de exploatare pornind de la 475.001.

Astfel, a 28-a locomotivă din serie, cea cu număr de fabricaţie 1486 şi număr de exploatare 6828 a devenit 475.028.

Acest număr de exploatare a fost păstrat şi după ce a fost preluată (împreună cu alte 17 exemplare) de către Căile Ferate Române, la încheierea Primului Război Mondial.

Lotul a fost retras din circulație și casat în 1933-1934.

Locomotiva de față a fost cumpărată, reparată și modernizată de către Uzinele de Fier şi Domeniile Reşiţa. Redenumită CFU 28, ea şi-a păstrat indicativul până la retragerea din serviciu, în anii ’60. CFU 28 este singura locomotivă a acestei serii care s-a păstrat.