A doua locomotivă cu abur construită pe teritoriul României Întregite, PRINCIPESA ELENA – 704.402, a purtat inițial numărul de circulație 15.

Prima, PRINCIPELE CAROL - 704.401, (ex-14), a fost casată în 1970.

Cele două locomotive cu abur supraîncălzit sunt primele dezvoltate de către proiectanții Fabricii de Locomotive a Uzinelor de Fier și Domeniile Reșița (U.D.R.) S.A..

    Locomotiva servește pentru transporturi industriale sau forestiere, pe linii cu terasament ușor și cu multe curbe cu raze mici. Pentru a ajunge la o putere mare, compatibilă cu greutatea limitată, pentru scopul locomotivei a trebuit o construcție nouă cu totul modernă. Este primul tip de locomotivă proectată și construită în țara noastră.
    Cazanul cilindric e compus din două virole. Cazanul vertical are focar din aramă, ancorat cu antretoaze din același material iar plafonul cazanului vertical este semirotund cu tiranți din oțel. O boltă așezată în focar ușurează arderea complectă a gazelor. Grătarul este plan, cenușarul voluminos și fundul acestuia se deschide cu un sertar pentru deșertarea sgurei. Supraîncălzitorul, care majorează mult puterea și economia cazanului, este montat în țevile mici de fum.
    Alimentarea cazanului se face cu două injectoare, dintre cari unul e acționat parțial cu aburi uzați, scăpați din suflător. Injectorul acesta economizează o bună parte de aburi, apă și cărbuni, înlocuind înstalațiunea complicată a preîncălzitorului de apă.

Preluarea aburilor din cazan se face printr’un regulator cu supapă, așezat în dom. Cazanul e nituit la camera de fum pe cadrul locomotivei, iar partea posterioară se sprijină pe suporți, cari permit dilatarea liberă a cazanului în sensul lungimei. Cadrul locomotivei este confecționat din table laminate de 12 m/m grosime. Rigiditatea lui e asigurată prin grinzi transversale și orizontale. Cilindrii gemeni sunt așezați pe partea exterioară a cadrului. Distribuția aburilor se execută prin sertare rotunde cu admisiune interioară. Mecanismul distribuției este aplicat în exterior.
    Locomotiva aceasta având să parcurgă pante lungi, a fost prevăzută cu egalizator de presiune și supapă aspiratoare de aer, aparate încă neobicinuite la locomotive mici. Cadrul e rezemat între roți, pe fălcile de osii, prin arcuri de suspensiune așezate jos și prevăzute câte două cu un balancier.
    Roțile montate au butoane de acuplare confecționate din oțel crom-nichel. Roata prima și a patra au un joc lateral în dreapta și în stânga de câte 15 m/m, după sistemul „Gölsdorf”, pentru a permite locomotivei intrarea în curbele prescrise cu raza minimă de 26 m.
    Nisiparul face posibilă utilizarea efortului total de tracțiune şi în timpul umed, iar frâna solidă, manevrată cu mâna, contribuie la siguranța trenului.